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导语

Introduction

跨界的时机果决训诲，因此这届广州车展上，长安汽车风雅布告要进攻电板领域，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

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作家丨樊舒琪

从现在的样子看，金姐把瘦身成果保持得很好，再也没有从前那种略显丰腴的感觉了，直角肩配合盈盈一握的纤腰，还真是够苗条的。

10月4日，全国铁路发送旅客1705.5万人次，同比增长165.6%。同比2019年增长16.5%。

责编丨杨 晶

裁剪丨靳鹏辉

2023年已接近尾声，但那句给电板厂商打工的打妙语于今尚在厂家耳边飘浮；疫情、缺芯的暗影仍掩饰在每个汽车东说念主心头。

同感身受后，咱们会发现，这些还算水灵的行业历史齐指向了一个话题：产业链安全。

关系词，尽管资格过那段历史的汽车东说念主齐已解析产业链安全可控的迫切性，可好多事知易行难，究竟怎么作念产业链布局才智既保证安全可控，又不把摊子铺得太大，这是一个问题。

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本年9月的电动汽车百东说念主会上，中国汽车工业究诘委员会主任安庆衡对这个问题给出了建议——企业在作念产业链布局时，应该分类接洽：

传统汽车与新能源汽车判袂较小的零部件尽量跟训诲的供应商和洽，新的和旧的判袂也不大，莫得必要重新作念；

但电板、电机、电控是电动汽车中枢零部件，成本占比最高，这种新能源汽车稀疏的重要零部件，车企不错与供应商合股和洽，加强把控确保产业链的安全踏实。

固然，除了安庆衡主任提议的合股和洽外，自研也不失为一种好目的。这些年行业里不少头部车企先后喊出了自研电板的标语。

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但需要指出的是，自研电板的愿景要想真是落地，车企至少得驯顺三只拦路虎。

谁是车企自研电板的拦路虎

第一只拦路虎是成本。

本年7月，蔚来布告推迟自研电板的量产节点，放缓其电板工场部分诞生的采购节拍，但具体推迟到什么时间，蔚来并未给出薪金。

蔚来为何要推迟自研电板的量产节点，原因不难猜。它缺钱。

一朝车企开动自研电板，用钱的齿轮就开动了动掸，技艺研发、诞生采购、劳能源等等齐是花销，齐在历练车企的经济实力。

要知说念，蔚来创举东说念主李斌的融资才略是公认的强，可即便如斯，要背负起又造整车、又造电板的弘翻开销仍觉忙活，可见自研电板有多烧钱。

即使车企有钱，还有第二只拦路虎在背面等着——界限。

车企自研电板很猛经由上是想得到成本上风，但这有个前提，车企必须酿成较大的销量界限，这么之后，分娩出来的电板即使不可在商场上打开销路，至少也能里面消化。反之，则车企自研电板可能还不如给供应商打工来得划算。

据行业测算，能源电板的盈利阈值为年产能25GWh，竣事较为梦想的运转成果要达到40GWh，领有商场竞争上风则要蹂躏100GWh，所对应的配套新能源汽车数目差异约35万辆、60万辆和150万辆。

可当商场进入存量时间，又有若干车企能保证我方一年的新能源车产销界限一定能达到35万、60万，乃至150万呢。

假定真有车企又有丰足的成本，又有界限，那还有第三只拦路虎：技艺。

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头部电板企业入局早，因而积蓄了可不雅的技艺储备，但跨界的车企多数处于早期技艺积蓄阶段，要想攻克热失控注重、锂枝晶产生、电板制造安全管控等技艺难点绝非易事。

是以尽管不少车企齐想自研电板，但这三只拦路虎委实愁倒了一批好汉强人。

但对长安来说，打倒这三只拦路虎大致会相对容易些。

先来说成本，从长安近些年的财报足可见长安家底丰足。

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2021年，长安汽车营收1051.42亿，同比增长24.33%；归母净利润35.52亿，同比增长6.87%；2022年，长扎营收1212.53亿，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长119.5%；凭据长安汽车不久前发布的三季报自大，本年前三季度，长安共竣事营收1082.06亿，同比增长26.78%，归母净利润98.82亿元，同比增长43.22%。

一目了然的是长安近些年的营收、利润在节节攀升，加之长安历史悠久、根基深厚，要承担自研电板的开销会相对松驰。

再看界限。2021年，长安新能源销量蹂躏10万辆大关；2022年长安新能源销量27.12万辆，同比增长150.06%；本年1-9月长安新能源销量30.7万辆，同比增长96.15%，已很接近行业测算的盈利阈值。夙昔，跟着长安启源序列产物矩阵的完善，长安新能源销量例必还能再上一个台阶，自研电板的成本上风也将领略出来。

最自后说技艺。

为了竣事技艺蹂躏，长安汽车组建了先进电板接洽院，接洽院有1200多个电板研发东说念主员，其中包括125个高档各人、顶尖学术东说念主才。夙昔，长安汽车还将参加100亿元资金，勉力在2024年将电板团队推广到3000东说念主。有了东说念主才，当然也就毋庸愁莫得技艺。

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概述以上三个维度，咱们十足不错说，长安汽车跨界的时机果决训诲，因此这届广州车展上，长安汽车风雅布告要进攻电板领域，并给自家电板品牌取名“长安金钟罩”。

长安的“金钟罩”

在“长安金钟罩”这个品牌底下，长安汽车同期布局了三条技艺阶梯。

最初，从能源电板行业面前的面貌起程，长安汽车将进步液态电板性能算作入局电板领域的迫切一环。

凭据中国汽车能源电板产业改变定约的数据，本年1-10月，我国能源电板累计装车量294.9GWh。其中，三元电板累计装车量93.9GWh，占总装车量的31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电板累计装车量200.7GWh，占总装车量的68.1%，累计同比增长47.6%。

也即是说，现在磷酸铁锂、三元电板这两种液态电板照旧面前行业的主流，因此长安汽车强调进步液态电板性能自是题中应有之义。

人所共知，液态电板的能量密度、安全性、温度稳健性等，长期以来齐是它的痛点，长安汽车既然要为用户打造更可靠的液态电板，必得在这三方面不甘雌伏。

在能量密度方面，长安汽车本旨，会将充电倍率作念到应用3C、普及5C、预研7C，从而竣事充电7分钟，续航400公里。

在安全性方面，用户最惦记的是电板自燃，长安汽车简明扼要，开出了我方的药方。

据统计，60%的电板自燃是由电板热失控引起的，是以长安汽车在隔热上用劲颇多。比如在电板上愚弄军工圭臬新式隔热材料，使用温度比老例材料进步200℃以上，隔热性能较行业水平进步了30%，能够有用古老电芯生气。

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不仅如斯，长安汽车还借助云霄大数据及时筹算，勉力将电板的安全风险磨灭在摇篮中。这种防护想路在新近发布的启源A05身上也有所体现，启源A05搭载的三元锂电板遴荐了奢睿温控系统，通过对电板的及时动态温控，保证电板泛泛的职责温度。

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针对一到冬天，电动车秒变“电动爹”这个问题，长安汽车提议的科罚决策是，将电板和电驱系统聚积想考，发明微核高频脉冲加热技艺，以此科罚低温条目下的电板升温难题。

而淌若说长何在液态电板上这些努力，是对当下破钞者需求的回答，那么长何在固态、半固态电板，以及新式电板领域的布局则体现了长安预加珍爱的前瞻性计谋眼光。

如前所述，液态电板存在诸多痛点，而固态、半固体电板尽管在量产方面有较大郁闷，但一直以来齐被合计有颠覆电动汽车业的后劲。

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固态、半固体电板用固态或固液羼杂电解质取代液态电解质，因而电板结构更踏实，大大裁汰了短路、自燃的风险；同期，由于固态、半固体电板结构更浅易，在电板组封装时，相易空间的电板组能够容纳更多电板，电芯占比进步，能量密度、整车续航里程与充电成果固然也就随之进步了。

很显明，无论抵破钞者照旧对长安汽车本身来说，布局固态、半固态电板齐是一种例必。是以长安汽车方针聚焦半固态、固态电板的全新电解质材料、重要工艺设备，最迟到2027年股东固态、半固体电板逐渐量产应用，到2030年全面普及半固体、固态电板，以此造福破钞者，并构建本身中枢竞争力。

长安汽车野心的第三条技艺阶梯是新式电板。

在这方面，长安汽车正在开展锂硫电板、金属电板等新式电板的原型电芯联想，一朝奏效，电板能量密度将蹂躏1300-1500Wh/kg，比之固态电板更具上风。关于这项技艺，长安汽车给我方确立的期限是，在2035年竣事搭载应用。

看了长安汽车打出的这三张牌，真叫东说念主忠诚惊奇，“长安金钟罩”不愧是“长安金钟罩”，从能量密度到安全性，再到低温性能，从当下到夙昔，方方面面，长安汽车齐为用户筹商到了，在这口“金钟罩”的保护下，还有什么产物痛点能成为用户的困扰呢。

THE END

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